
对大城市打工人来说,通勤不是赶路,更像渡劫。
地铁挤成 “压缩机”,骑电驴冻成 “腊肉”,好不容易打车上班,却被马路上的 “肉车” 干崩心态。这些起步迟缓、变道犹豫、在车流里 “蠕动” 的车,成了早高峰的头号气人选手。
为什么 “肉车” 越来越多?背后藏着打工人和车主的双重无奈。
“肉车” 有多气人?打工人:通勤十分钟,气炸两小时“肉车” 从不是单纯开得慢,而是起步一顿一搓,变道磨磨蹭蹭,绿灯亮了半天还在原地蠕动。
在北京东三环通勤的 Lindy,每天打车都要和某亚迪、日系车 “碰面”:“绿灯变了 3 秒,前车还没动,右转能磨蹭一分钟,心率直接飙到 120。”
网友吐槽更扎心:“别人三秒破百,它们百秒破三,跟在某亚迪后面,马路都成了他家客厅。”
社交平台上,“肉车受害者联盟” 早已成立。有人 10 公里路程被 “肉车” 拖到 50 分钟,有人打车遇到 “肉车”,全程被加塞到怀疑人生。
更气人的是,有些司机红灯时玩手机,变灯了才慢悠悠收手机,比真正的 “肉车” 还让人崩溃。
“肉车” 排行榜出炉:新能源 + 日系车成重灾区?虽然常说 “没有肉车,只有肉司机”,但网友总结的 “肉车排行榜” 里,某亚迪、日系车和某汽新能源常年占据前三。
驾龄十年的老司机阿来直言:“这真不是刻板印象,这些车在路上总跟前车差出四个车位,主打一个慢悠悠。”
80 后老胡租过一次日系车,深有体会:“油门踩到底都慢悠悠,高速开 100 迈就发飘,谁敢开快?”
而新能源 “肉车” 里,网约车占了大半。北漂小王说:“特惠快车基本都是电车,汇入口明明能一脚油门过去,司机偏要等别人加塞,说‘不就几个车位的事儿’。”
为啥越开越 “肉”?车主:不是不想快,是真的没办法“肉车” 横行,背后藏着车主的难言之隐。
某亚迪元车主脆脆吐槽:“不是我想开慢,一开快就 EV 受限,而且慢开真的省电,对网约车来说,省一度电就能多接一单。”
跑网约车的司机更无奈,一天开十几个小时车,疲劳导致反应变慢,而且开得猛掉电快,根本不划算。
苏州姑娘陈陈的经历更具代表性,之前开油车时,她鄙视电车龟速,直到自己换了新能源:“高速开 130 迈,能耗多一半,晚上必须充电;开 80-90 迈才能两天一充,终究向续航妥协。”
日系车车主也有苦:“车身轻,开快了发飘,为了安全只能慢点开,深踩油门又特别费油。”
早高峰的 “竞速” 与 “参禅”:谁都在为生活妥协早高峰的马路,像一场分裂的大戏:一半车在抢时间竞速,一半车在慢悠悠 “参禅”。
打工人赶打卡,看到 “肉车” 急得跳脚;车主们盘算着耗电、续航,琢磨着 “省一度电多赚一单”。
陈陈后来想通了:“开电车后才懂,起步的一搓一顿,不是车肉,是生活本身的喘息。”
其实大家想要的从不是飙车,只是在本就拥堵的早高峰里,能顺畅赶路。
早高峰的 “肉车” 之争,从来不是司机技术的较量,而是生活压力的碰撞。
打工人怕迟到扣钱,车主们怕费电费油、担心安全。当我们盯着前车尾灯生气时,或许可以多一份理解:那些慢悠悠的 “肉车” 里,可能也坐着为生活奔波的人。
你通勤时遇到过 “肉车” 吗?是选择吐槽还是理解?欢迎在评论区留言。
博盈配资提示:文章来自网络,不代表本站观点。