对大城市打工人来说，通勤不是赶路，更像渡劫。
地铁挤成 “压缩机”，骑电驴冻成 “腊肉”，好不容易打车上班，却被马路上的 “肉车” 干崩心态。这些起步迟缓、变道犹豫、在车流里 “蠕动” 的车，成了早高峰的头号气人选手。
为什么 “肉车” 越来越多？背后藏着打工人和车主的双重无奈。
“肉车” 有多气人？打工人：通勤十分钟，气炸两小时
“肉车” 从不是单纯开得慢，而是起步一顿一搓，变道磨磨蹭蹭，绿灯亮了半天还在原地蠕动。
在北京东三环通勤的 Lindy，每天打车都要和某亚迪、日系车 “碰面”：“绿灯变了 3 秒，前车还没动，右转能磨蹭一分钟，心率直接飙到 120。”
网友吐槽更扎心：“别人三秒破百，它们百秒破三，跟在某亚迪后面，马路都成了他家客厅。”
社交平台上，“肉车受害者联盟” 早已成立。有人 10 公里路程被 “肉车” 拖到 50 分钟，有人打车遇到 “肉车”，全程被加塞到怀疑人生。
更气人的是，有些司机红灯时玩手机，变灯了才慢悠悠收手机，比真正的 “肉车” 还让人崩溃。
“肉车” 排行榜出炉：新能源 + 日系车成重灾区？虽然常说 “没有肉车，只有肉司机”，但网友总结的 “肉车排行榜” 里，某亚迪、日系车和某汽新能源常年占据前三。
驾龄十年的老司机阿来直言：“这真不是刻板印象，这些车在路上总跟前车差出四个车位，主打一个慢悠悠。”
80 后老胡租过一次日系车，深有体会：“油门踩到底都慢悠悠，高速开 100 迈就发飘，谁敢开快？”
而新能源 “肉车” 里，网约车占了大半。北漂小王说：“特惠快车基本都是电车，汇入口明明能一脚油门过去，司机偏要等别人加塞，说‘不就几个车位的事儿’。”
为啥越开越 “肉”？车主：不是不想快，是真的没办法“肉车” 横行，背后藏着车主的难言之隐。
某亚迪元车主脆脆吐槽：“不是我想开慢，一开快就 EV 受限，而且慢开真的省电，对网约车来说，省一度电就能多接一单。”
跑网约车的司机更无奈，一天开十几个小时车，疲劳导致反应变慢，而且开得猛掉电快，根本不划算。
苏州姑娘陈陈的经历更具代表性，之前开油车时，她鄙视电车龟速，直到自己换了新能源：“高速开 130 迈，能耗多一半，晚上必须充电；开 80-90 迈才能两天一充，终究向续航妥协。”
日系车车主也有苦：“车身轻，开快了发飘，为了安全只能慢点开，深踩油门又特别费油。”
早高峰的 “竞速” 与 “参禅”：谁都在为生活妥协早高峰的马路，像一场分裂的大戏：一半车在抢时间竞速，一半车在慢悠悠 “参禅”。
打工人赶打卡，看到 “肉车” 急得跳脚；车主们盘算着耗电、续航，琢磨着 “省一度电多赚一单”。
陈陈后来想通了：“开电车后才懂，起步的一搓一顿，不是车肉，是生活本身的喘息。”
其实大家想要的从不是飙车，只是在本就拥堵的早高峰里，能顺畅赶路。
早高峰的 “肉车” 之争，从来不是司机技术的较量，而是生活压力的碰撞。
打工人怕迟到扣钱，车主们怕费电费油、担心安全。当我们盯着前车尾灯生气时，或许可以多一份理解：那些慢悠悠的 “肉车” 里，可能也坐着为生活奔波的人。
你通勤时遇到过 “肉车” 吗？是选择吐槽还是理解？欢迎在评论区留言。
博盈配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
