当广汽集团11月整体新能源车销量逆势增长12.34%时，旗下主打纯电的埃安品牌却同比下滑9.4%，且这已是连续第七个月的下滑。
广汽集团官方数据显示，广汽埃安2025年11月销售了38,326辆汽车，相比去年同期的42,301辆，同比下降9.4%。这不仅是其销量的连续第七个月同比下滑，且今年1至11月的累计销量也出现了19.29%的大幅下降。
同一份数据显示，广汽集团11月新能源汽车总销量达到56,422辆，同比增长12.34%。埃安的颓势与集团新能源板块的逆势上扬，形成了耐人寻味的反差。
埃安 i 60
埃安销量下滑，可能是多方面因素造成的
广汽集团2025年11月的产销快报描绘了一幅冷暖不均的图景。集团整体销量为179,652辆，同比下降9.72%。
旗下品牌表现分化明显：合资板块中，广汽本田与广汽丰田分别实现了5.68%和0.71%的同比增长。
然而，自主品牌却成为下滑的重灾区。广汽传祺11月销量同比暴跌42.04%。广汽埃安虽然降幅相对温和，但9.4%的同比下降，使其自今年5月以来已连续七个月处于负增长状态。
11月产销快报
值得注意的是，埃安累计销量的降幅更为显著。其1-11月累计销量为247,941辆，相比去年同期的307,201辆，下滑了19.29%。这是否表明其下滑并非短期波动，而是一种趋势性的困境，值得品牌方思考。
应该说，埃安销量的持续下滑，是多重因素叠加的结果。首先，新能源汽车市场的竞争格局已进入白热化阶段。
价格战、技术迭代速度加快，比亚迪、特斯拉等头部企业以及众多新势力不断挤压市场空间，可能对定位埃安造成了直接冲击。
其次，产品生命周期的影响不容忽视。埃安现有部分主力车型可能已进入成熟期或衰退期，在缺乏全新爆款车型接棒的情况下，增长乏力在所难免。
此外，政策环境的微妙变化也是一个重要背景。新能源汽车购置补贴完全退坡后，对价格敏感的中低端市场产生了一定冲击，而这部分市场正是埃安部分主力车型的核心阵地。
AION S PLUS
广汽埃安积极采取措施，能否成功破局
不过，好在面对销量的持续承压，广汽埃安并非无所作为。比如说，埃安或许正加速新旧动能的转换，试图通过推出更具竞争力的新车型来扭转局面。
例如，埃安在11月推出了全新车型埃安i60，其定价策略直接切入竞争最激烈的10-15万元家用电动车市场。
上市初期，该车型曾创造了3小时订单破5000台的纪录，显示出一定的市场热度。当然，具体如何，还是让时间来验证。
埃安i60
此外，埃安还与京东、宁德时代联合打造了跨界车型埃安UT super，通过电池租赁等创新模式，试图吸引追求新潮的年轻消费者。
在海外市场，埃安也迈出了实质性步伐。其AION V车型已在奥地利格拉茨工厂启动量产，标志着其欧洲本土化生产战略的落地。这一布局旨在规避贸易壁垒，并提升品牌在国际市场的竞争力。
短期来看，埃安i60和UT super的市场表现，或许将成为埃安能否止住销量下滑态势的关键因素。如果这两款新车能迅速上量，形成新的销量支柱，将有效对冲老车型的疲软。
埃安i60
长期而言，埃安或许需要解决更根本的战略问题。这包括如何构建更具韧性和差异化的产品矩阵，如何在智能驾驶、三电技术等核心领域形成持久优势，以及如何平衡国内市场守成与海外市场开拓之间的关系。
品牌的向上突破和用户运营体系的深化，可能也是其必须面对的课题。在电动车时代，消费者购买的不仅仅是一辆车，更是一套完整的出行服务和生态体验。
车宇世界认为，中国汽车市场庞大且层级丰富，通过精准的产品定位、灵活的市场策略和持续的技术创新，仍有翻盘的可能。埃安i60和UT super的推出，正是其试图在细分市场寻求突破的体现。
埃安i60
本文结语：
广汽埃安的销量“七连降”，在一定程度上彰显了埃安面临的压力。不过，车宇世界认为，这并非埃安单一品牌遇到的问题。
下滑的背后，或许是传统车企在新能源转型深水区面临的普遍挑战：新旧产品青黄不接、市场竞争空前残酷、消费者需求快速变迁。
从这个层面来讲，广汽埃安的处境，是中国传统车企向新能源转型的一个缩影。一边是必须坚守的燃油车或现有电动车型基本盘，另一边是需要巨额投入和培育期的新产品与新市场。这种“左手搏右手”的转型，难免会伴随阵痛。
好在，目前埃安正试图通过新品投放和海外布局等措施来破局。当然，对于这家曾被视为传统车企转型标杆的品牌而言，能否凭借埃安i60等新车型重获增长动能，不仅是其自身的生存考验，或许也将为整个行业的转型路径提供一个关键的观察样本。
在此，车宇世界希望埃安迅速度过当前的市场阵痛期，获得更好的销量和发展前景。最后，本文涉及到的销量数据来源于广汽集团产销快报，仅供参考，具体以官方数据为准。
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